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国内首个“空中ICU”启航
10月28日，在国家网球中心钻石球场，一架999急救中心的专业医疗救援直升机从着陆场起飞。我国首架专业航空医疗救援直升机在这里正式启航。
一阵轰鸣响起，巨大的螺旋桨快速旋转，乳白色的直升机自国家网球中心飞起。国内首架专业航空医疗救援直升机昨日首航，由50人组成的国内首支专业航空医疗救援飞行队成立，将24小时待命，随时为京津冀地区的医疗急救需求提供服务。
图为中国红十字航空医疗救援飞行队的队员们检查医疗救援直升机舱内设备，为起飞做好准备。
地面ICU医疗设备机上全有
此前，由于国内没有专业的航空医疗救援直升机，随机救援的医护人员只能携带手持微量泵、呼吸机、除颤仪等急救设备登机，昨日首航的专业“空中ICU（重症监护室）”将地面ICU病房内的所有精密医疗设备全部安装在机舱内，确保重症病人在转运过程中，也能得到精良的救护医疗。
这架直升机的机型为EC-135，是空客直升机队伍中最常用的医疗救援直升机型。直升机全长12.26米，高3.51米，机宽3.16米，飞机自重1.9吨，满载重量为2.9吨。
机舱虽小，但医疗物资储物空间充足。驾驶员正后方有面“医疗墙”，从左至右依次是氧气瓶、心电监护仪、微量泵、呼吸机、负压吸液器。伤员担架则从“医疗墙”下方穿过并延伸至舱尾。便携式转运呼吸机被固定在担架上方，紧靠患者头部位置，呼吸机左后方是微量泵，在抢救危重病人时，一些微量注射药物可通过它持续给药。
一个类似微型电视屏幕的装置是心电监护仪，不仅可以监护心脏，还能除颤、起搏，“这种巧妙的设计，不用把医生拴在监护仪边上，在机舱各个位置都能随时监测病人情况。”急救人员说。
飞机左侧窗口处并排摆放着三个氧气瓶，负责机上供氧，呼吸机和氧气连接都是一键插拔式的，操作非常简易。右侧窗口设有负压吸液器，主要用于为危重病人进行气管插管或吸痰。
伤员担架的前方和侧面共设有三个座椅。据工作人员介绍，国际上急救直升机通常会给医护人员设两个座位，之所以多加一个座位，主要考虑运送患者时，家属可能会跟随。“担架右侧的空舱可放置随行设备，一旦有特别需要，多出的座位可拆除，再放一副担架，同时运送两位重症患者。”工作人员说。
伤员担架可固定在机上
“下担架，准备好了吗？”一名身着橙色制服的救援队员说道，接到同伴肯定答复后，单手打开飞机尾部舱门。“解锁！”确认指令无误后，他打开解锁板，一个香蕉状的钢板从担架下方缓缓滑出。按下红色按钮，固定着“伤员”的担架通过香蕉板上的固定滑轨平稳滑至机舱外，四名救援队员迅速将担架抬下飞机。
“当担架抬至机舱边缘部位时，人不太容易使力。通过‘香蕉板’恰恰能很好的借力。‘香蕉板’尾端最大可以承重120公斤的重量。”红十字航空医疗救援飞行队队长魏彦芳说。这架专业航空医疗救援直升机在尾部开辟伤员担架专用通道，借助“香蕉板”，担架可轻松推入直升机，固定在机上。
直升机还可在不停机的状态下，直接从尾部或侧面运送伤员，大大提升直升机救援效率。“直升机在悬停状态下的振动很小，有效避免了对重症患者的二次损伤。”魏彦芳说，如有需要，飞机还可以选装诸如应急浮筒、绞车、搜索灯、货钩等设备，以适应各种条件下的空中救援。
航空医疗救援飞行队的队员们在航空医疗救援直升机前集合待命。这支“橙色军团”共由50人组成。
飞行限速确保机身平稳
“报告指挥中心！我现在的飞行高度为200米，飞行位置东经116度22分，北纬40度01分……” 直升机内飞行员沉着地向指挥中心报告。
据999急救中心负责人介绍，理论上讲，直升机飞行的最长距离为630公里，但从安全角度考虑，飞机满载后的飞行半径将主要设定在250公里至300公里左右，EC-135直升机的飞行时速为230公里。飞行员表示，由于空中气流会导致飞机颠簸，在执行急救转运任务时，会限制飞行速度，并尽量减少空中动作，在确保安全的基础上，保证飞行平稳，避免乘客出现晕机等不适症状。
据了解，这架“空中ICU”还进行了降噪处理，噪音水平比国际民航组织的要求低6.5分贝，最大限度减少噪音对病人及医护人员的伤害。
将备勤保障APEC会议
橙衣、橙帽、黑靴……昨天，国内首支专业航空医疗救援飞行队亮相，“橙色军团”共由50人组成，不仅有999急救中心的专业救护人员，还包括直升机的航空技术人员。
据介绍，执行任务时，通常由一名医生和一名护士组成一组，轮流备勤，分组执行任务。
APEC会议期间，这架“空中ICU”将24小时备勤，为会议提供保障。
此外，急救直升机和救援队还将承担日常医疗救护、人道主义救援、自然灾害、突发事件、公共卫生事件、社会安全事件、国事要事赛事活动、反恐防暴维稳等方面的救援任务，救援范围将覆盖京津冀地区。
